A construção do sistema rodoviário interestatal no meio 1950 s mudou para sempre a estrada uma vez conhecida como. America. Todos os capítulos principais da história americana, desde os começos indígenas até os dias atuais. História de países e comunidades de todo o mundo, incluindo as grandes guerras do mundo. Da pré-história, embora antiga e para o 21 o século st, todos os maiores capítulos da história. As histórias por trás das fés, comida, entretenimento e feriados que moldam o nosso mundo. As descobertas principais, inventores visionários e fenômenos naturais que impactaram a história. Durante quase um século, Rota 66 tem se assombrado maior na cultura americana do que qualquer outra estrada. Também conhecido como. Americas Main Street. e a. Mother Road,. ela se estende de Chicago para a Califórnia, atravessando oito estados enquanto se enrola em cidades pequenas, bem como cidades maiores como St. Louis e Tulsa. Mas no meio- 1950 s, no meio de seu apogeu, Rota 66 sofreu um grande golpe quando o Presidente Dwight D. Eisenhower assinou a Lei Federal de Rodovias de Aid 1956, criando o Sistema Rodoviário Interestatal. Aqui está o que saber sobre a estrada icônica, e como a construção da rodovia interestatal mudou para sempre a rota 66. Durante o verão de 1926, os EUA O Bureau of Public Roads criou o primeiro sistema de estradas federais, que incluía a designação de uma rede de estradas existentes que ligam Chicago e Santa Monica, Califórnia, como EUA. Rota 66. їPara entender a rota 66 você tem que voltar para os assentamentos nativos: os trilhos de animais que foram seguidos pelos nativos americanos, e depois as pessoas que seguiram os nativos americanos em trens, ônibus de palco e outros meios de transporte,. diz David Dunaway, professor emérito na Universidade do Novo México, autor de A Route 66 Rota de Companhia e Pesquisa 66: Um Guia Bibliográfico. Os colonos que se dirigiam para o oeste também usaram estas trilhas, incluindo a estrada do vagão Fort Smith, que começou na fronteira Arkansas- Oklahoma e terminou em Santa Fe.

Rota 66 também correu paralelamente às linhas ferroviárias, como o Santa Fe, porque as vias férreas. foram classificadas em terrenos mais altos para evitar inundações e tenderam a estar em terreno plano, estável,. e correu entre os centros de transporte estabelecidos, Dunaway e seu coautor, Stephen Mandrgoc, escrever em uma entrada na Oxford Research Encyclopedia of American History intitulada. 66................................................................................................................................ 66. S colocação ao longo do 35 o paralelo foi chave: não foi tão ao norte que a neve seria um problema vários meses do ano, e não foi tão ao sul que o calor seria insuportável no verão. їUma das razões iniciais mais importantes por trás da propagação do desenvolvimento da Rota 66 era para ter uma rodovia para todo o tempo,. diz Dunaway. Teste seu conhecimento do sistema rodoviário da América neste questionário cronometrado. Embora a rota 66 é mais conhecido pelo turismo hoje, que não foi o caso inicialmente. As estradas que compõem a rota 66 Em grande parte atendeu ao tráfego que era "farm- to-market", explica Dunaway..A exceção foi um gotejamento de turistas: motoristas recém- inventados que se aventuravam em viagens de estrada mais cedo. ‡Rotação 66 realmente desenvolvido durante o Dust Bowl no 1930 s, documentado famosamente por Uvas de Ira de John Steinbeck, diz Dunaway.. Isso trouxe principalmente pessoas do leste para o oeste procurando empregos nas indústrias emergentes na Califórnia. 1930 s, as famílias foram expulsas das grandes planícies, uma vez férteis, por nuvens de poeira enormes. Entre 1933 e 1938, trabalhadores melhoraram e mantiveram a rota 66 como parte dos programas do Corpo Civil de Conservação do Novo Deal (CCC) e da Administração de Projetos de Trabalhos (WPA). Em 1938, Rota 66 tornou- se a primeira rodovia a ser completamente pavimentada nos Estados Unidos, de acordo com a Administração Federal da Rodovia. Durante a Segunda Guerra Mundial, grandes caminhões transportavam materiais, munições e pessoal na rota 66 entre portos na Califórnia e no Centro- Oeste e as partes leste do país.. Indústrias na Califórnia estavam enviando material para o leste, e rota 66 estava trazendo trabalhadores para o oeste,. Dunaway explica. Embora o tráfego do caminhão tenha danificado a rota 66, foi reparado em 1945 após o fim da guerra – preparando a Estrada Mãe para o seu apogeu turístico. Um carro puxa um trailer para o oeste neste 1945 foto da rota 66.. Pela primeira vez, os americanos estavam começando a pensar sobre viagens automotivas em massa, diz Dunaway..Este é um período em que os americanos tiveram férias, graças ao boom nas unidades de fabricação e sindicalização que ajudou as pessoas a ganhar um salário decente. E eles queriam dirigir para o oeste em seu carro novo nas suas férias..

Esta era a era de atrações à beira da estrada, sinais de neon e lojas de lembranças, juntamente com motéis de propriedade independente, campos de reboque, restaurantes de colheres gorduros e estações de gasolina. Em última análise, o impulso para estradas melhoradas e formas mais eficientes de atravessar o país que inicialmente beneficiou a rota 66 eventualmente levou ao seu declínio. Quando o Presidente Eisenhower assinou a Lei Federal de Rodovias 1956 —criando um sistema nacional de rodovias interestatais — Rota 66 foi. Booming, diz Joe Sonderman, um autor que escreveu 16 livros na rota 66 incluindo rota 66 Então, agora e rota 66 St. Estilo Louis.. Foi vítima do seu próprio sucesso, diz ele. Diferente da rota 66, que se deram diretamente por inúmeras cidades pequenas, as novas rodovias interestatais foram construídas fora desses centros populacionais, com rampas que dão acesso aos motoristas para e de áreas locais.. As rodovias interestatais foram projetadas por pessoas muitas vezes longe do lugar onde foram construídas, diz Dunaway. O objetivo era viajar longas distâncias no menor tempo possível, sem muita consideração a quem ou o que a rodovia estava a passar ou a passar. ‡Rotação 66 Levanta- se e cai com a terra,. Sonderman explica..Ele vai ao redor dos obstáculos, enquanto a interestadual simplesmente explode.. Estirando-se a oeste de Oklahoma City através do panhandle do Texas, Novo México, norte do Arizona e terminando em Barstow, Califórnia, Interestadual 40 substituiu grande parte da rota 66 por 1960. Por 1970, Interestadual 55 forneceu uma maneira mais rápida de ir de Chicago para St. Louis, enquanto interestatal 44 tem motoristas de St. Louis para Oklahoma City, de acordo com a Administração Federal da Rodovia. Como o Sonderman aponta, as rodovias interestatais não impactaram todas as cidades na rota 66 ao mesmo tempo e da mesma forma.. Tudo dependia de onde as saídas estavam na sua cidade, diz ele. їMuito tempo, a interestadual entraria e todos os serviços ainda estariam localizados na rota 66, no arraste principal através da cidade. Então o tráfego teria que sair para ir para hotéis, motéis, postos de gasolina, tudo isso, especialmente quando o sistema interestatal entrou pela primeira vez. Demorou um tempo para que os negócios e serviços fossem construídos na interestadualidade.

66 —localizado em Williams, Arizona—foi evitado em outubro 1984.. As pessoas em Williams ficaram tão chateadas por perder a rota 66 que eles realmente pegaram os braços e atiraram nas bulldozers e máquinas criando a interestadual para tentar dissuadir as pessoas de construir a interestadual através de sua comunidade, diz Dunaway.. Foi tudo inútil.. No ano seguinte, Rota 66 Foi oficialmente desativado. Ao lado do seu desmantelamento, o 1980 s também viu o início do movimento para reviver a rota 66, diz Dunaway, que preside o grupo de pesquisa e educação da Parceria Road Ahead, uma organização nacional dedicada à revitalização da rota 66..Isto foi quando começou a funcionar como uma estrada nostálgica que as pessoas estavam animadas a dirigir porque representava uma rededicação para uma era anterior, diz ele.. Também trouxe turistas estrangeiros em massa, e eles são uma grande parte daqueles que viajam Rota 66 Hoje, porque esta não é uma estrada para a América, esta é a estrada do mundo.Hoje, o.Um novo fluxo de pessoas está ajudando a revitalizar a rota 66 abrindo restaurantes, lojas de presentes e outros negócios relacionados com a indústria turística, diz Dunaway..A estrada não está morta – ela continua mudando.. Seu destino para milhares de séries de canais HISTÓRIA e documentários, de graça comercial. Chegou. Descongelou. Ele conquistou. Ao longo do caminho, a refeição congelada numa caixa tinha vários criadores. Olhe para trás para a revelação plagada de problemas que alguns funcionários do parque chamaram de..Black Sunday.. Confira sete coisas que você pode não saber sobre o artista icônico. Elizabeth Yuko, Ph.D., é bioética e jornalista, bem como professora de ética auxiliar na Universidade Fordham. Ela escreveu para inúmeras publicações, incluindo Rolling Stone, The New York Times, The Washington Post e The Atlantic. Nós nos esforçamos por precisão e equidade. Mas se você ver algo que não parece certo, clique aqui para nos contactar! HISTÓRIA revisa e atualiza seu conteúdo regularmente para garantir que seja completo e preciso.